Fecha: 01/05/2026
Autores: Santiago Cardona-Urrea ac, Jaime Soza-Parra a, Sebastián Raveau b, Dick Ettema a
aDepartment of Human Geography and Spatial Planning, Faculty of Geosciences, Utrecht University, Utrecht, the Netherlands
bDepartment of Transport Engineering and Logistics, Pontificia Universidad Católica de Chile, Santiago, Chile
cGrupo de Investigación en Movilidad Sostenible (GIMS), Departamento de Ingeniería Civil, Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales, Manizales, Colombia
Revista científica / editorial: Journal of Public Transportation
Abstract o breve resumen: Este artículo analiza los factores que influyen en la elección del modo de transporte para los desplazamientos diarios, prestando especial atención a la consideración y elección de los teleféricos (ACC). Asimismo, examina el impacto de la exclusión social relacionada con el transporte (TRSE) en la elección del modo de transporte, entendida como la participación limitada en la sociedad debido a la falta de opciones de transporte. El estudio de caso se sitúa en Manizales (Colombia), una ciudad de tamaño medio conocida por ser pionera en el uso de los teleféricos como medio de transporte y que se caracteriza por su topografía escarpada y su desarrollo residencial en terrenos montañosos, lo que ofrece un contexto único para examinar el impacto de los teleféricos en la movilidad. Los datos se recopilaron mediante una encuesta que indagaba sobre la movilidad diaria, incluyendo el medio de transporte principal, el origen y el destino, las opciones de transporte disponibles y las percepciones sobre las barreras al transporte, teniendo en cuenta las dimensiones teóricas de la TRSE. Las percepciones subjetivas se analizaron mediante un análisis factorial confirmatorio (AFC) para extraer factores latentes, que luego se utilizaron como variables explicativas en un modelo de elección discreta de desplazamientos, junto con variables observadas relacionadas con las características individuales, de los hogares y del entorno construido. Los resultados del AFC muestran que todos los ítems se cargaron de forma significativa en los factores teóricos, incluida una variable latente combinada para la exclusión basada en el tiempo y el dinero. Se estimó un modelo logit anidado, teniendo en cuenta la correlación entre el autobús y el ACC como transporte público. Los resultados indican que las mujeres son menos propensas a elegir el ACC, y que la presencia de coches entre los trabajadores también reduce la probabilidad de utilizar el ACC. En cuanto a las dimensiones del TRSE, se observó que todas ellas tienen el potencial de explicar la elección del modo de transporte en cierta medida, con influencias distintas según el modo. Por ejemplo, una alta percepción de la exclusión de carácter físico, relacionada con la calidad de la infraestructura de transporte, reduce la probabilidad de elegir modos de transporte público, en particular el autobús. Además, las personas con una mayor percepción de la exclusión de carácter informativo tienden a preferir modos que requieran menos información para garantizar un trayecto fiable, como el ACC o la motocicleta. En cuanto a la exclusión basada en el miedo, observamos que una alta percepción del miedo aumenta la desutilidad del tiempo; por lo tanto, las personas prefieren llegar más rápido a su destino, lo que reduce la probabilidad de que se produzcan incidentes. Por último, simulamos la cuota modal con la puesta en servicio de una nueva línea de ACC, lo que dio lugar a un aumento significativo de la cuota modal del ACC en los desplazamientos al trabajo. No obstante, los nuevos usuarios procedían inicialmente del autobús, lo que pone de manifiesto una falta de atractivo para los usuarios de vehículos privados (coches y motocicletas). Este estudio subraya la importancia de incluir el ACC como opción modal e identifica características específicas que influyen en su elección. Por último, destaca la relevancia de las percepciones de exclusión social relacionadas con el transporte en la elección del modo de desplazamiento, al tener en cuenta los efectos distintos para cada modo concreto, lo que permite formular recomendaciones específicas para mejorar la movilidad urbana.
Enlace al documento o DOI: https://doi.org/10.1016/j.jpubtr.2026.100170