{"id":984,"date":"2026-04-12T21:32:46","date_gmt":"2026-04-12T21:32:46","guid":{"rendered":"https:\/\/catlec.cl\/?p=984"},"modified":"2026-04-28T08:27:34","modified_gmt":"2026-04-28T08:27:34","slug":"elsur-iniciativas-pendientes-seran-finalizadas-o-iniciaran-procesos-en-nuevo-gobierno-mop-proyecta-plazos-de-obras-estructurales-y-especialistas-destacan-impactos-en-vialidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/catlec.cl\/en-us\/elsur-iniciativas-pendientes-seran-finalizadas-o-iniciaran-procesos-en-nuevo-gobierno-mop-proyecta-plazos-de-obras-estructurales-y-especialistas-destacan-impactos-en-vialidad\/","title":{"rendered":"[elsur] Iniciativas pendientes ser\u00e1n finalizadas o iniciar\u00e1n procesos en nuevo gobierno MOP proyecta plazos de obras estructurales y especialistas destacan impactos en vialidad"},"content":{"rendered":"\n

Desde el Ministerio de Obras P\u00fablicas destacan que durante este gobierno se han destrabado diversas iniciativas del \u00e1rea, algunas ya finalizadas y otras que concluir\u00e1n este a\u00f1o. En ese contexto, el seremi Hugo Cautivo subraya la conexi\u00f3n del puente Bicentenario con la avenida Chacabuco, proyecto que define como un “\u00edcono de la nueva puerta de entrada a la ciudad de Concepci\u00f3n”, cuya inauguraci\u00f3n est\u00e1 prevista para fines de este semestre, aunque sus condiciones operativas estar\u00e1n habilitadas con anterioridad.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno, sin embargo, proyectaba en octubre pasado que la habilitaci\u00f3n de la infraestructura estar\u00eda lista este verano, lo que no suceder\u00e1. A eso se suma el inicio de los \u00faltimos trabajos que tienen que ver con la vialidad del puente Industrial, es decir, los ramales de conexi\u00f3n en el lado poniente de la ruta 160 para mejorar la conectividad de ingreso desde San Pedro de la Paz y la bajada hacia Coronel.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que esto est\u00e9 concluido a fines de 20260, a m\u00e1s tardar, a inicios de 2027 con la entrega de operaciones por parte de la concesionaria. “Tambi\u00e9n seguiremos avanzando en la alta cordillera. Tenemos obras emblem\u00e1ticas en materia de la nueva conectividad hacia Lonquimay desde Ralco, porque estamos avanzando con una primera etapa, Ralco-Palmucho, que estar\u00e1 terminada durante el a\u00f1o. Y en la Provincia de Arauco se inici\u00f3 hace poco la iniciativa Los M\u00e1quis-Loncotripay en la zona de Tir\u00faa y con proyecci\u00f3n hacia La Araucan\u00eda, con una inversi\u00f3n de $24 mil millones”, precisa el seremi.<\/p>\n\n\n\n

Respecto a las obras que est\u00e1n en proceso de adjudicaci\u00f3n, la autoridad proyecta los corredores de transporte p\u00fablico en las rutas 150 y 160, “que durante los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os estar\u00e1n trabajando en los procesos de ingenier\u00eda de detalle y las pertinencias ambientales respectivas”. La idea es que el inicio de obras-cuya inversiones se estiman en US$ 400 millones- se materialice durante la mitad del gobierno de Jos\u00e9 Antonio Kast. “Lo mismo en ruta Pie de Monte, una obra que est\u00e1 en proceso de adjudicaci\u00f3n en este minuto, y que esperamos que durante los dos o tres primeros a\u00f1os (del nuevo gobierno) experimente sus procesos de ingenier\u00eda de detalle y estudios de impacto ambiental para que antes de que termine la pr\u00f3xima administraci\u00f3n comience sus faenas, de tal modo que los 20 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n entren en operaciones en 2032”, puntualiza Cautivo.<\/p>\n\n\n\n

En el MOP enfatizan que existe una carta de navegaci\u00f3n para los pr\u00f3ximos dos gobiernos, con compromisos financieros. Eso s\u00ed, las conversaciones m\u00e1s directas con el nuevo equipo que asumir\u00e1 el 11 de marzo a\u00fan no se inician, pues se est\u00e1 a la espera del nombramiento del nuevo titular de la cartera en la Regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“ES NECESARIA UNA ESTRATEGIA DE MOVILIDAD”<\/h2>\n\n\n\n

Desde la CPC Biob\u00edo no s\u00f3lo ven estas obras como una mejora en el tr\u00e1fico y la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos particulares y de carga, sino que como una condici\u00f3n m\u00ednima necesaria para sostener la competitividad regional. Se\u00f1alan tambi\u00e9n que, si la Regi\u00f3n se pone la meta de recuperar su sitial de motorindustrial del centro sur de Chile, la planificaci\u00f3n debe ir m\u00e1s all\u00e1 de los puentes actuales. “Es necesaria una estrategia de movilidad con una mirada integral y que sume, por ejemplo, las obras de la Costanera Sur, pieza que a\u00fan falta para cerrar el circuito de la ribera sur del Biob\u00edo. Junto con el puente Industrial, la Costanera Sur permitir\u00eda que el flujo vehicular de San Pedro de la Paz se distribuya de manera inteligente, evitando que todo el tr\u00e1fico converja en un solo punto cr\u00edtico”, subraya el presidente de la multigremial, Alvaro Anan\u00edas, quien igualmente llama a priorizar proyectos como la circunvalaci\u00f3n Tom\u00e9-Dichato y la interconexi\u00f3n Copiulemu-Hualqui-Puerto Coronel.<\/p>\n\n\n\n

\n

Para avanzar en estas materias, el representante llama a considerar tres pilares: certeza jur\u00eddica y presupuestaria, la agilidad en la permisolog\u00eda y una integraci\u00f3n log\u00edstica real. “Necesitamos que el pr\u00f3ximo gobierno llegue con una agenda de inversiones e infraestructura de shock, donde la seguridad y la conectividad sean la base para volver a atraer inversi\u00f3n”, enfatiza Anan\u00edas.<\/p>\n“Es necesaria una estrategia de movilidad con una mirada integral y que integre, por ejemplo, las obras de la Costanera Sur, pieza que a\u00fan falta para cerrar el circuito de la ribera sur del Biob\u00edo”. \u2014 \u00c1lvaro Anan\u00edas, presidente de la CPC Biob\u00edo<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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<\/p>\n“S\u00ed veo efectos m\u00e1s estructurales en los corredores de transporte p\u00fablico, ya que eso no s\u00f3lo agrega capacidad vial, sino que ordena el sistema, porque prioriza modos de transportes mucho m\u00e1s eficientes” \u2014 Sebasti\u00e1n Astroza, acad\u00e9mico UdeC<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Sebasti\u00e1n Astroza, acad\u00e9mico UdeC e investigador del Center for Advanced Transportation, Logistics, and Economic Competitiveness (CATLEC), dice que las iniciativas destacadas por el MOP tendr\u00e1n impactos en los tiempos de viaje, pero no uniformes para toda la ciudad, sino que m\u00e1s bien reforzar\u00e1n la reducci\u00f3n de cuellos de botella s\u00faper espec\u00edficos para redistribuir algunos flujos, lo que debiese traducirse en una mejora en la confiabilidad de los viajes, m\u00e1s que una reducci\u00f3n dram\u00e1tica de los tiempos de viaje.<\/p>\n\n\n\n

“Donde s\u00ed veo efectos m\u00e1s estructurales es en los corredores de transporte p\u00fablico, ya que eso no s\u00f3lo agrega capacidad vial, sino que ordena el sistema, porque prioriza modos de transportes mucho m\u00e1s eficientes y hace que los tiempos de viaje sean menores y m\u00e1s predecibles”, recalca.<\/p>\n\n\n\n

El especialista pide tambi\u00e9n planificar de manera m\u00e1s temprana y robusta para evitar retrasos en la concreci\u00f3n de las obras. En paralelo, llama a consolidar una coordinaci\u00f3n efectiva entre autoridades e instituciones y pensar una ciudad a un plazo m\u00e1s largo, es decir, una planificaci\u00f3n que no dependa de la administraci\u00f3n de turno.<\/p>\n\n\n\n

“Para que estas obras avancen en plazos, quiz\u00e1 se necesita mayor rigor desde que se inician los procesos: mejores dise\u00f1os, permisos m\u00e1s claros y con tiempos que se cumplan, y una coordinaci\u00f3n real”, subraya.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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