{"id":5374,"date":"2026-09-16T18:26:31","date_gmt":"2026-09-16T18:26:31","guid":{"rendered":"https:\/\/catlec.cl\/?p=5374"},"modified":"2026-09-22T19:07:57","modified_gmt":"2026-09-22T19:07:57","slug":"el-mercurio-expertos-plantean-los-desafios-para-ser-polo-logistico-del-cono-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/catlec.cl\/en-us\/el-mercurio-expertos-plantean-los-desafios-para-ser-polo-logistico-del-cono-sur\/","title":{"rendered":"[El Mercurio] Expertos plantean los desaf\u00edos para ser polo log\u00edstico del Cono Sur"},"content":{"rendered":"\n

Los panelistas aseguraron que para mejorar la competitividad log\u00edstica y posicionar al pa\u00eds como hub regional de Am\u00e9rica Latina es necesario integrar mejor los modos de transporte, reducir la dependencia del cami\u00f3n, anticipar inversiones, mejorar la informaci\u00f3n disponible y fortalecer el capital humano.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chile cuenta con puertos competitivos, operadores log\u00edsticos sofisticados y una extensa infraestructura vial, pero esas capacidades todav\u00eda funcionan con escasa integraci\u00f3n entre modos de transporte yon una fuerte dependencia del cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pasar de una suma de infraestructuras y operadores a una red log\u00edstica capaz de responder a las necesidades futuras del pa\u00eds fue uno de los desaf\u00edos que el Seminario de Log\u00edstica de “El Mercurio” identific\u00f3 como prioritarios.<\/p>\n\n\n\n

El panel “Desaf\u00edos y oportunidades de la log\u00edstica en Chile” reuni\u00f3 a Rodrigo Mundaca, gobernador de Valpara\u00edso; Paola Tapia, exministra de Transportes y Telecomunicaciones; Julio Villalobos, director del Centro de Transporte y Log\u00edstica de la Universidad Andr\u00e9s Bello, y Ricardo Giesen, director del Centro Avanzado de Transporte, Log\u00edstica y Competitividad Econ\u00f3mica (Catlec).<\/p>\n\n\n\n

Una matriz con pocas alternativas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La fuerte dependencia del transporte carretero es uno de los puntos d\u00e9biles de la matriz log\u00edstica chilena. Un reporte reciente del Ministerio de Transportes sit\u00faa en torno al 5% la participaci\u00f3n modal ferroviaria, frente a entre 15% y 30% en los pa\u00edses de la OCDE. Adem\u00e1s de las implicancias ambientales, la brecha tambi\u00e9n limita las posibilidades de descongestionar las carreteras, reducir costos log\u00edsticos y contar con alternativas para mover grandes vol\u00famenes de carga.<\/p>\n\n\n\n

Giesen advirti\u00f3 que esta concentraci\u00f3n vuelve m\u00e1s vulnerable la red log\u00edstica. “Para ser m\u00e1s resilientes, debemos tener excesos de capacidad en algunos casos; muchas veces, no solo pensar en la ruta m\u00e1s corta, sino tener rutas alternativas por si algo falla en alg\u00fan punto”, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El prolongado cierre del paso Los Libertadores por los sistemas frontales hizo patente la necesidad de contar con alternativas. Para Julio Villalobos, este tipo de interrupciones no implica necesariamente que el abastecimiento se detenga, sino que mantenerlo exige desv\u00edos y ajustes operacionales que generan sobrecostos.<\/p>\n\n\n\n

Una alternativa es aprovechar mejor los m\u00e1s de 4.000 kil\u00f3metros de costa del pa\u00eds e impulsar el cabotaje como opci\u00f3n a la carretera. La Ley de Cabotaje Mar\u00edtimo, publicada a fines de 2025, flexibiliz\u00f3 las reglas para aumentar la competencia y facilitar el transporte entre puertos chilenos.<\/p>\n\n\n\n

Infraestructura m\u00e1s all\u00e1 de colores pol\u00edticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anticipar qu\u00e9 infraestructura necesitar\u00e1 la red y priorizar las inversiones es otro de los desaf\u00edos planteados. El Plan Nacional de Infraestructura P\u00fablica 2025-2055 del MOP proyecta las necesidades a 30 a\u00f1os con objetivos de fortalecer la conectividad intermodal, corredores bioce\u00e1nicos, pasos fronterizos, puertos y ferrocarriles.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs necesario un plan de infraestructura de largo plazo. Es muy costoso no tener la infraestructura a tiempo y no tener la capacidad\u201d, agreg\u00f3 Giesen.<\/p>\n\n\n\n

Para Paola Tapia, esa planificaci\u00f3n debe convivir con recursos fiscales limitados. \u201cTenemos que definir las prioridades\u201d, plante\u00f3. Para la exministra, esto implica decidir qu\u00e9 inversiones financiar directamente, cu\u00e1les concesionar y d\u00f3nde concentrar los recursos. \u201cLos proyectos de infraestructura no pueden estar pintados de un color pol\u00edtico. Tienen que ser proyectos de largo plazo\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo Mundaca dijo que una de esas prioridades en la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso deber\u00eda estar en las conexiones ferroviarias hacia los puertos. Por ejemplo, cuestion\u00f3 que la extensi\u00f3n de la l\u00ednea Santiago-Melipilla no contin\u00fae hasta San Antonio para carga. \u201cChile hoy d\u00eda tiene que, fundamentalmente, construir un corredor ferroviario\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, para Giesen, planificar a d\u00e9cadas tampoco significa definir hoy una infraestructura r\u00edgida definir hoy una infraestructura r\u00edgida para 2050. Ante la incertidumbre sobre cuanto crecer\u00e1 la econom\u00eda y c\u00f3mo evolucionar\u00e1n los flujos de carga, propuso avanzar con proyectos que puedan ampliarse a medida que cambie la demanda. \u201cTenemos que construir planes que sean modulares, que vayan actualiz\u00e1ndose en la medida en que uno va viendo qu\u00e9 cosas van pasando\u201d, mencion\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

Decidir con m\u00e1s informaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Planificar mejor exige saber c\u00f3mo funciona la red actual. Sin embargo, seg\u00fan los expertos del panel, la informaci\u00f3n disponible sobre los movimientos de carga sigue siendo incompleta.<\/p>\n\n\n\n

“Nadie sabe c\u00f3mo se mueve la carga en este pa\u00eds. Nadie sabe los or\u00edgenes y destinos. Nadie sabe cu\u00e1ndo, c\u00f3mo, a qu\u00e9 tipo, a qu\u00e9 ritmo”, cuestion\u00f3 Villalobos. Una carencia que -advierte- dificulta entender c\u00f3mo responde el sistema ante una interrupci\u00f3n y d\u00f3nde conviene concentrar las inversiones.<\/p>\n\n\n\n

Parte de esa informaci\u00f3n existe, pero est\u00e1 dispersa entre distintos actores. Desde hace una d\u00e9cada, el Centro de Transporte y Log\u00edstica de la Universidad Andr\u00e9s Bello trabaja con empresas para acceder a datos de GPS, telemetr\u00eda y tipos de carga e integrarlos para reconstruir esos movimientos. Solo en Santiago monitorean m\u00e1s de 20 mil veh\u00edculos vinculados a la log\u00edstica urbana, cerca del 10% del universo que estiman, cont\u00f3 Villalobos.<\/p>\n\n\n\n

El reto es ampliar la mirada. “Si empezamos a integrar diversas fuentes de informaci\u00f3n, la academia va a estar contribuyendo con informaci\u00f3n que es valios\u00edsima para los consultores, tomadores de decisi\u00f3n y sector privado”, expres\u00f3. Para Villalobos, disponer de estos datos permitir\u00eda que las decisiones de infraestructura se apoyen cada vez m\u00e1s en el comportamiento real de la carga y no solo en proyecciones generales.<\/p>\n\n\n\n

Llevar ese nivel de conocimiento a otras ciudades, corredores y nodos de transferencia permitir\u00eda identificar con mayor precisi\u00f3n d\u00f3nde aparecen los cuellos de botella y c\u00f3mo responden ante cambios en la demanda, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Las capacidades necesarias<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La infraestructura y los datos son solo parte de la ecuaci\u00f3n. La capacidad de aprovecharlos depende tambi\u00e9n de quienes operan una cadena log\u00edstica cada vez m\u00e1s sofisticada.<\/p>\n\n\n\n

Villalobos identific\u00f3 una brecha particularmente importante en el transporte carretero de carga, un sector atomizado y con distintos niveles de formalizaci\u00f3n. “Tenemos un cuello de botella importante en t\u00e9rminos de profesionalizaci\u00f3n, formalizaci\u00f3n y capital humano”, asegur\u00f3, lo que abarca desde la gesti\u00f3n de las empresas hasta aspectos operacionales como las jornadas de conducci\u00f3n y descanso.<\/p>\n\n\n\n

Tapia ampli\u00f3 esa necesidad al conjunto del sector. A medida que la log\u00edstica incorpora nuevas tecnolog\u00edas y procesos, se requieren trabajadores con competencias distintas y una mayor vinculaci\u00f3n entre empresas, centros de formaci\u00f3n y universidades. “El capital humano es fundamental”, mencion\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Cerrar esas brechas es tambi\u00e9n condici\u00f3n para que las mejoras tecnol\u00f3gicas beneficien a toda la cadena. La sofisticaci\u00f3n que ya existe entre grandes operadores convive con segmentos que tienen menos capacidad para incorporar herramientas digitales, gestionar informaci\u00f3n o adaptarse a nuevas exigencias. Para Villalobos, profesionalizar esos eslabones es parte de construir un sistema log\u00edstico m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Informaci\u00f3n de El Mercurio<\/a><\/p>\n\n\n\n

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