{"id":5296,"date":"2026-08-29T19:38:15","date_gmt":"2026-08-29T19:38:15","guid":{"rendered":"https:\/\/catlec.cl\/?p=5296"},"modified":"2026-09-02T20:04:18","modified_gmt":"2026-09-02T20:04:18","slug":"ricardo-giesen-y-los-desafios-del-transporte-de-carga-en-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/catlec.cl\/en-us\/ricardo-giesen-y-los-desafios-del-transporte-de-carga-en-chile\/","title":{"rendered":"[El Mercurio] Menos dependencia de las carreteras: El gran desaf\u00edo que enfrenta el transporte de carga en Chile"},"content":{"rendered":"\n

Por Andrea Urrejola<\/p>\n\n\n\n

Ricardo Giesen, director de CATLEC, plantea que el pa\u00eds<\/strong> debe avanzar<\/strong> en alternativas como el ferrocarril y el cabotaje, junto con aprovechar los datos, la inteligencia artificial y la electromovilidad para elevar la eficiencia del sector.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Reducir los costos de transporte y, al mismo tiempo, hacer que el sistema sea menos vulnerable ante interrupciones son, a juicio de Ricardo Giesen, director del Centro Avanzado de Transporte, Log\u00edstica y Competitividad Econ\u00f3mica (CATLEC)<\/mark><\/a>, los dos grandes desaf\u00edos que endrenta hoy el transporte de carga en Chile.<\/p>\n\n\n\n

En materia de eficiencia, plantea que una de las oportunidades est\u00e1 en diversificar los modos utilizados para movilizar mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

“Podemos buscar modos m\u00e1s eficientes para realizar la actividad. Actualmente, el grueso de la carga se mueve en camiones y las alternativas ferroviaria o de cabotaje har\u00edan que disminuyamos los costos, por carga transportada, y las emisiones”, explica.<\/p>\n\n\n\n

El segundo desaf\u00edo es la resiliencia. El especialista advierte que el sistema presenta una alta dependencia de determinados ejes, lo que queda en evidencia cuando se producen interrupciones como el cierre del paso Los Libertadores o bloqueos en la Ruta 5, por lo tanto, “hay que buscar alternativas”, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

Datos relevantes<\/h2>\n\n\n\n

*Este mes, el Ministerio de Transportes (MTT)<\/mark><\/a> abri\u00f3 una licitaci\u00f3n para actualizar el Plan Director de Log\u00edstica Nacional y avanza en un Plan Maestro Ferroviario con horizonte 2050, con una estrategia de largo plazo para el transporte ferroviario de carga.<\/p>\n\n\n\n

*Seg\u00fan el Bar\u00f3metro de la Log\u00edstica de Comercio Exterior 2025, elaborado por Conecta Log\u00edstica junto al MTT, el 65% de las empresas cuentan con sistemas de informaci\u00f3n integrados con otros actores de la cadena y 63% dispone de sistemas de trazabilidad de carga. En materia de desempe\u00f1o operativo, el 86% de las empresas usuarias reporta entregas de productos en tiempo y forma.<\/p>\n\n\n\n

Una mirada hacia 2030<\/h2>\n\n\n\n

De cara a 2030 y 2040, el especialista comenta que no existe una \u00fanica soluci\u00f3n para elevar la competitividad log\u00edstica del pa\u00eds. “para nuestra econom\u00eda este es un sector clave”, afirma. Por ello, sostiene que dinamizar el transporte y la log\u00edstica exige “resolver, uno a uno, todos los cuellos de botella, facilitando y coordinando a todos los actores que participan en el sector”.<\/p>\n\n\n\n

El salto de los datos<\/h2>\n\n\n\n

La transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica es otro de los \u00e1mbitos en que Giesen identifica oportunidades. Digitalizaci\u00f3n, trazabilidad y capacidad de an\u00e1lisis pueden contribuir a mejorar la operaci\u00f3n, pero el primer paso es contar con informaci\u00f3n confiable.<\/p>\n\n\n\n

“Hay dos pasos: primero tener los datos y, una vez que los tienes, c\u00f3mo tomar mejores decisiones”, se\u00f1ala. A partir de esa informaci\u00f3n, agregar, las empresas pueden desarrollar anal\u00edtica, modelos de optimizaci\u00f3n e inteligencia artificial capaces de realizar predicciones y, en algunos casos, sugerir decisiones.<\/p>\n\n\n\n

Chile, dice, presenta una posici\u00f3n competitiva dentro de la regi\u00f3n, aunque existen experiencias que pueden servir de referencia. Entre ellas menciona los bitrenes, cuyo desarrollo ha sido mayor en otros pa\u00edses latinoamericanos y respecto de los cuales Chile”ha sido muy cauto y lento en su avance”.<\/p>\n\n\n\n

La carga tambi\u00e9n necesita espacio en la ciudad<\/h2>\n\n\n\n

Los cambios en los h\u00e1bitos de consumo est\u00e1n modificando, adem\u00e1s, la log\u00edstica urbana. El aumento de los despachos a domicilio ha multiplicado las operaciones de \u00faltima milla y ha cambiado el tipo y tama\u00f1o de las mercanc\u00edas que circulan por las ciudades.<\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo, plantea, es integrar esta actividad a la planificaci\u00f3n urbana. Una alternativa es acercar centros de distribuci\u00f3n o microcentros a las zonas de consumo, reduciendo las distancias de los repartos.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario transformar la flora que realiza la \u00faltima milla. “Tenemos que buscar c\u00f3mo modificamos la flota (…) para que sea menos ruidosa, menos contaminante2, afirma, y destaca el papel que puede desempe\u00f1ar la electromovilidad.<\/p>\n\n\n\n

Pero la oportunidades no est\u00e1n solo en los veh\u00edculos. Giesen apunta tambi\u00e9n a mejorar la consolidaci\u00f3n y desconsolidaci\u00f3n de cargas, la operaci\u00f3n de los centros de distribuci\u00f3n y la gesti\u00f3n de los puntos donde se realizan las entregas.<\/p>\n\n\n\n

“C\u00f3mo gestionar el punto donde se hacen las entregas, de modo de distribuir los tiempos que demoran los camiones, y as\u00ed aumentar la productividad de los veh\u00edculos y los transportistas”, resume.<\/p>\n\n\n\n

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