{"id":4978,"date":"2026-07-20T17:50:01","date_gmt":"2026-07-20T17:50:01","guid":{"rendered":"https:\/\/catlec.cl\/?p=4978"},"modified":"2026-09-07T17:54:25","modified_gmt":"2026-09-07T17:54:25","slug":"el-mercurio-chile-busca-convertirse-en-la-gran-plataforma-logistica-del-pacifico-sur-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/catlec.cl\/en-us\/el-mercurio-chile-busca-convertirse-en-la-gran-plataforma-logistica-del-pacifico-sur-2\/","title":{"rendered":"[El Mercurio] Chile busca convertirse en la gran plataforma log\u00edstica del Pac\u00edfico Sur"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Los nuevos proyectos mineros de Argentina y el avance de los corredores bioce\u00e1nicos ser\u00edan una oportunidad para la industria nacional, aunque aprovecharla exigir\u00e1 superar brechas de gesti\u00f3n, regulaci\u00f3n, seguridad y planificaci\u00f3n de largo plazo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Chile enfrenta una oportunidad hist\u00f3rica: transformarse en la principal plataforma log\u00edstica hacia el Pac\u00edfico del cono sur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Esta fue una de las principales conclusiones a las que lleg\u00f3 el tercer Hub de Log\u00edstica organizado por \u201cEl Mercurio\u201d; cita a la que asistieron Gloria Hutt, exministra de Transportes y Telecomunicaciones y actual presidenta de Copsa; Gloria Maldonado, expresidenta del directorio de ENAP; Carlos Cruz, exministro de Obras P\u00fablicas y de Transportes y Telecomunicaciones, hoy, director ejecutivo del CPI; Ricardo Mewes, expresidente de la CPC; Karin Moore, vicepresidenta de Puerto Valpara\u00edso; Juan Carlos Mu\u00f1oz, exministro de Transportes y Telecomunicaciones; la tambi\u00e9n extitular de la cartera, actualmente encargada de Transferencia de Catlec, Paola Tapia; Daniel Fern\u00e1ndez, presidente de Camport; Felipe Serrano, presidente de la C\u00e1mara Aduanera. de Chile; Claudio Chamorro, gerente general de Megacentro; su par de Starken, Rodrigo Albarr\u00e1n; Mabel Leva, directora ejecutiva de Conecta Log\u00edstica; Tom\u00e1s Charlin, vicepresidente ejecutivo de Grupo Campos, y Karol Suchan, director de Citylog. Adem\u00e1s, en la reuni\u00f3n tambi\u00e9n estuvo el director de El Mercurio de Valpara\u00edso, Carlos Vergara, quien dio su visi\u00f3n respecto de los desaf\u00edos de la regi\u00f3n en particular para convertirse en un polo log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Coordinaci\u00f3n entre pa\u00edses<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La conversaci\u00f3n comenz\u00f3 con el diagn\u00f3stico de que, pese al dinamismo log\u00edstico que est\u00e1n generando la miner\u00eda argentina, los corredores bioce\u00e1nicos y el inter\u00e9s de Brasil por acercarse a\u00fan m\u00e1s al Asia-Pac\u00edfico, Chile todav\u00eda muestra una fuerte desarticulaci\u00f3n institucional y escasa capacidad para responder con una estrategia com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Los participantes del&nbsp;<em>hub<\/em>&nbsp;coincidieron en que si el pa\u00eds quiere aprovechar la mayor demanda regional, el reto es coordinar un sistema donde convivan infraestructura, regulaci\u00f3n, servicios p\u00fablicos y operadores privados, que hoy funcionan con distintos niveles de integraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Al respecto, los asistentes advirtieron que si bien Chile cuenta con una base log\u00edstica relevante, esa ventaja puede diluirse si persisten las brechas en pasos fronterizos, accesos a puertos deficientes, normativas muy dis\u00edmiles entre pa\u00edses y descoordinaci\u00f3n entre organismos p\u00fablicos. Asimismo, destacaron que la competitividad no depende exclusivamente de nuevas obras y que Chile debe gestionar la cadena log\u00edstica como un sistema integrado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">En este sentido \u2014agregaron\u2014, el \u00e9xito de los corredores bioce\u00e1nicos depender\u00e1 de la capacidad de los pa\u00edses para coordinar regulaciones, estandarizar procesos y reducir las fricciones que hoy siguen existiendo en el cruce de fronteras. Y resaltaron que se deben homologar aspectos b\u00e1sicos, como el peso por eje o el largo permitido de los camiones, que actualmente cambian entre pa\u00edses y generan fricciones en rutas que pretenden operar como corredores integrados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Descoordinaci\u00f3n en servicios p\u00fablicos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Junto con las grandes obras de infraestructura requeridas, los participantes coincidieron en que igualmente importante en el objetivo de convertir a Chile en plataforma log\u00edstica l\u00edder de la regi\u00f3n ser\u00e1 optimizar la gesti\u00f3n del sistema actual; y que la Ventanilla \u00danica Mar\u00edtima (Pumar) y los cambios a la Ley de Cabotaje son avances clave en la materia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La conversaci\u00f3n tambi\u00e9n abord\u00f3 problemas operacionales como la descoordinaci\u00f3n entre servicios p\u00fablicos, tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos y restricciones que dificultan el flujo de carga. Seg\u00fan plantearon los asistentes, solo mediante una mejor coordinaci\u00f3n entre actores p\u00fablicos y privados ser\u00eda posible aumentar entre un 10% y un 20% la capacidad de algunos puertos, sin realizar nuevas inversiones en infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Planificar para la demanda futura<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Otro de los consensos en el&nbsp;<em>hub&nbsp;<\/em>fue que la planificaci\u00f3n de infraestructura no debe basarse exclusivamente en la demanda actual. Los grandes proyectos log\u00edsticos -mencionaron- tardan m\u00e1s de una d\u00e9cada en entrar en operaci\u00f3n, por lo que esperar a que la carga exista para reci\u00e9n invertir podr\u00eda hacer que Chile pierda la oportunidad que abre el crecimiento de los mercados vecinos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Un ejemplo que se expuso sobre la materia fue el caso de Copiaport-E, terminal portuario privado por US$ 450 millones proyectado para atender parte de la futura demanda minera regional. Seg\u00fan comentaron, la iniciativa enfrent\u00f3 cuestionamientos de comunidades locales y reclamaciones administrativas y judiciales que retardaron un quinquenio su aprobaci\u00f3n ambiental, ilustrando los plazos y complejidades que supone desarrollar infraestructura estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, durante la cita tambi\u00e9n se sum\u00f3 la falta de un plan integrado entre ministerios, empresas p\u00fablicas y organismos sectoriales para priorizar inversiones de largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Seguridad y bandas criminales&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Otro de los temas levantados en el&nbsp;<em>hub<\/em>&nbsp;fue el aumento de delitos asociados al transporte de carga que, entre otros, estar\u00eda frenando inversiones, advirtiendo sobre la presencia de bandas organizadas que acceden a informaci\u00f3n de las mercanc\u00edas, interceptan camiones e incluso retienen a los conductores. Seg\u00fan se expuso, ejemplo de lo anterior ser\u00eda la situaci\u00f3n que experimentan los parques log\u00edsticos en el acceso sur de Santiago, zona donde pese a existir terrenos industriales disponibles, las empresas evitan instalar sus bodegas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La preocupaci\u00f3n por la seguridad se extendi\u00f3 tambi\u00e9n a los corredores bioce\u00e1nicos. En el norte, los acuerdos que regulan la carga en tr\u00e1nsito hacia Bolivia limitan su revisi\u00f3n en territorio chileno, mientras que redes de contrabando aprovechan las vulnerabilidades fronterizas para reingresar mercanc\u00edas desde Per\u00fa. El desaf\u00edo \u2014se subray\u00f3\u2014 ser\u00e1 reforzar la trazabilidad y la coordinaci\u00f3n regional sin restar agilidad a los cruces fronterizos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Informaci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/digital.elmercurio.com\/2026\/07\/20\/A\">El Mercurio.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los nuevos proyectos mineros de Argentina y el avance de los corredores bioce\u00e1nicos ser\u00edan una oportunidad para la industria nacional,<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":4975,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[85,52],"tags":[],"class_list":["post-4978","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-capital-humano-prensa","category-prensa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>[El Mercurio] Chile busca convertirse en la gran plataforma log\u00edstica del Pac\u00edfico Sur - CATLEC<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"De acuerdo con un estudio realizado por CATLEC, en 2023 se recaudaron $2,6 billones por el impuesto espec\u00edfico al combustible. 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