Por Andrea Urrejola
Ricardo Giesen, director de CATLEC, plantea que el país debe avanzar en alternativas como el ferrocarril y el cabotaje, junto con aprovechar los datos, la inteligencia artificial y la electromovilidad para elevar la eficiencia del sector.
Reducir los costos de transporte y, al mismo tiempo, hacer que el sistema sea menos vulnerable ante interrupciones son, a juicio de Ricardo Giesen, director del Centro Avanzado de Transporte, Logística y Competitividad Económica (CATLEC), los dos grandes desafíos que endrenta hoy el transporte de carga en Chile.
En materia de eficiencia, plantea que una de las oportunidades está en diversificar los modos utilizados para movilizar mercancías.
“Podemos buscar modos más eficientes para realizar la actividad. Actualmente, el grueso de la carga se mueve en camiones y las alternativas ferroviaria o de cabotaje harían que disminuyamos los costos, por carga transportada, y las emisiones”, explica.
El segundo desafío es la resiliencia. El especialista advierte que el sistema presenta una alta dependencia de determinados ejes, lo que queda en evidencia cuando se producen interrupciones como el cierre del paso Los Libertadores o bloqueos en la Ruta 5, por lo tanto, “hay que buscar alternativas”, sostiene.
Datos relevantes
*Este mes, el Ministerio de Transportes (MTT) abrió una licitación para actualizar el Plan Director de Logística Nacional y avanza en un Plan Maestro Ferroviario con horizonte 2050, con una estrategia de largo plazo para el transporte ferroviario de carga.
*Según el Barómetro de la Logística de Comercio Exterior 2025, elaborado por Conecta Logística junto al MTT, el 65% de las empresas cuentan con sistemas de información integrados con otros actores de la cadena y 63% dispone de sistemas de trazabilidad de carga. En materia de desempeño operativo, el 86% de las empresas usuarias reporta entregas de productos en tiempo y forma.
Una mirada hacia 2030
De cara a 2030 y 2040, el especialista comenta que no existe una única solución para elevar la competitividad logística del país. “para nuestra economía este es un sector clave”, afirma. Por ello, sostiene que dinamizar el transporte y la logística exige “resolver, uno a uno, todos los cuellos de botella, facilitando y coordinando a todos los actores que participan en el sector”.
El salto de los datos
La transformación tecnológica es otro de los ámbitos en que Giesen identifica oportunidades. Digitalización, trazabilidad y capacidad de análisis pueden contribuir a mejorar la operación, pero el primer paso es contar con información confiable.
“Hay dos pasos: primero tener los datos y, una vez que los tienes, cómo tomar mejores decisiones”, señala. A partir de esa información, agregar, las empresas pueden desarrollar analítica, modelos de optimización e inteligencia artificial capaces de realizar predicciones y, en algunos casos, sugerir decisiones.
Chile, dice, presenta una posición competitiva dentro de la región, aunque existen experiencias que pueden servir de referencia. Entre ellas menciona los bitrenes, cuyo desarrollo ha sido mayor en otros países latinoamericanos y respecto de los cuales Chile”ha sido muy cauto y lento en su avance”.
La carga también necesita espacio en la ciudad
Los cambios en los hábitos de consumo están modificando, además, la logística urbana. El aumento de los despachos a domicilio ha multiplicado las operaciones de última milla y ha cambiado el tipo y tamaño de las mercancías que circulan por las ciudades.
El desafío, plantea, es integrar esta actividad a la planificación urbana. Una alternativa es acercar centros de distribución o microcentros a las zonas de consumo, reduciendo las distancias de los repartos.
También será necesario transformar la flora que realiza la última milla. “Tenemos que buscar cómo modificamos la flota (…) para que sea menos ruidosa, menos contaminante2, afirma, y destaca el papel que puede desempeñar la electromovilidad.
Pero la oportunidades no están solo en los vehículos. Giesen apunta también a mejorar la consolidación y desconsolidación de cargas, la operación de los centros de distribución y la gestión de los puntos donde se realizan las entregas.
“Cómo gestionar el punto donde se hacen las entregas, de modo de distribuir los tiempos que demoran los camiones, y así aumentar la productividad de los vehículos y los transportistas”, resume.